歡迎來(lái)工商聯(lián)汽經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )技能人才實(shí)訓基地!
汽車(chē)職業(yè)教育校企合作聯(lián)盟-湖南現代職業(yè)培訓學(xué)?!腥A汽車(chē)網(wǎng)校
查詢(xún)辦學(xué)資質(zhì) 二手車(chē)評估師在線(xiàn)報名
人社部門(mén)許可職業(yè)培訓學(xué)校和備案評價(jià)機構

二手車(chē)成新率確定方法以及流程解析【詳解】

來(lái)源:中華汽車(chē)網(wǎng)校-何 閱讀:144422 更新時(shí)間:2023-06-27


二手車(chē)成新率的確定


一、二手車(chē)成新率的概念

成新率是反映二手車(chē)新二手程度的指標。二手車(chē)成新率是表示二手車(chē)的功能或使用價(jià)值占全新機動(dòng)車(chē)的功能或使用價(jià)值的比率。也可以理解為二手車(chē)的現時(shí)狀態(tài)與機動(dòng)車(chē)全新?tīng)顟B(tài)的比率。

機動(dòng)車(chē)的有形損耗率與機動(dòng)車(chē)的成新率的關(guān)系為

成新率=1- 有形損耗率                          (11)

在二手車(chē)鑒定估價(jià)的實(shí)踐中,重置成本法是二手車(chē)鑒定估價(jià)的首選辦法,要想較為準確地評估車(chē)輛的價(jià)值,成新率的確定是關(guān)鍵。成新率作為重置成本法的一項重要的指標,如何科學(xué)、準確地確定該項指標,是二手車(chē)評估中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因為成新率的確定不僅需要根據一定的客觀(guān)資料和檢測手段,而且在很大程度上依靠評估人員的學(xué)識和評估經(jīng)驗來(lái)進(jìn)行判斷。

二手機動(dòng)車(chē)鑒定估價(jià)成新率的確定方法通常采用使用年限法、技術(shù)鑒定法、綜合分析法三種方法。

二、使用年限法

使用年限法首先是建立在二手車(chē)在整個(gè)使用壽命期間,實(shí)體性損耗是隨時(shí)間呈線(xiàn)性遞增關(guān)系。

機動(dòng)車(chē)價(jià)值的降低與其損耗的大小成正比。因此,使用年限法的數學(xué)表達式為

由式(1-2)可知,運用使用年限法估算二手車(chē)的成新率涉及到二個(gè)基本參數,即汽車(chē)已使用年限Y和機動(dòng)車(chē)規定使用年限Yg。

已使用年限是指二手車(chē)開(kāi)始使用到評估基準日所經(jīng)歷的時(shí)間。

運用使用年限法估算二手車(chē)成新率應注意兩點(diǎn):第一,使用年限是代表車(chē)輛運行或工作量的一種計量,這種計量是以車(chē)輛的正常使用為前提的,包括正常的使用時(shí)間和正常的使用強度。在實(shí)際評估過(guò)程中,應充分注意車(chē)輛的實(shí)際已使用的時(shí)間,而不是簡(jiǎn)單的日歷天數,同時(shí)也要考慮實(shí)際使用強度。第二,已使用年限不是指會(huì )計折二手中已計折二手年限。規定使用年限也不是指會(huì )計折二手年限。

機動(dòng)車(chē)的規定使用年限,即機動(dòng)車(chē)的使用壽命。機動(dòng)車(chē)使用壽命的概念與汽車(chē)使用壽命的概念相同,它分為技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟使用壽命和合理使用壽命,這里所指的機動(dòng)車(chē)規定使用年限是指機動(dòng)車(chē)的合理使用壽命(按《汽車(chē)報廢標準》的規定執行)。

n 9座(含9座)以下非營(yíng)運載客汽車(chē)(包括轎車(chē)、含越野型)    15年

n 旅游載客汽車(chē)和9座以上非營(yíng)運載客汽車(chē)     10年

n 中輕型載貨汽車(chē)(含越野型)    10年

n 輕、微型載貨汽車(chē)(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車(chē)、礦山作業(yè)專(zhuān)用車(chē)及各類(lèi)出租汽車(chē)           8年

通常將已使用年限和規定使用年限換算成月數。

使用年限法計算成新率的前提條件是車(chē)輛在正常使用條件下,按正常使用強度(年平均行駛里程)使用。所得成新率實(shí)際上反映的是車(chē)輛的時(shí)間損耗及時(shí)間折舊率,與車(chē)輛的日常使用強度的車(chē)況無(wú)關(guān)。

方法簡(jiǎn)單,容易操作,一般用于二手機動(dòng)車(chē)的價(jià)格粗估或價(jià)值不高的二手車(chē)價(jià)格的評估。

三、行駛里程法

行駛里程法是通過(guò)確定被評估二手車(chē)的尚可行駛里程與規定行駛里程的比值來(lái)確定二手車(chē)成新率的一種方法。反映了二手車(chē)使用強度對其成新第的影響。

由于里程表容易被人為變更,因此在實(shí)際使用中,較少直接采用此方法進(jìn)行評估。

四、技術(shù)鑒定法

技術(shù)鑒定法是評估人員用技術(shù)鑒定的方法測定二手車(chē)成新率的一種方法。這種方法以技術(shù)鑒定為基礎,首先是評估人員對二手車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)觀(guān)察和技術(shù)檢測來(lái)鑒定二手車(chē)的技術(shù)狀況,再以評分的方法或分等級的方法來(lái)確定成新率。技術(shù)鑒定法分為部件鑒定法和整車(chē)觀(guān)測分析法。

1、部件鑒定法

部件鑒定法是對二手車(chē)輛按其組成部份對整車(chē)的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權評分,最后確定成新率的一種方法。

部件鑒定法是對二手機動(dòng)車(chē)按其組成部分對整車(chē)的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權評分,最后確定成新率的一種方法。其基本步驟為:

·先將車(chē)輛分成如表1-1所列的總成部件,再根據它們的制造成本、車(chē)輛制造成本的比重,按一定百分比確定權重;

·以全新車(chē)輛對應的功能標準為滿(mǎn)分100分,其功能完全喪失為0分,再根據這若干總成、部件的技術(shù)狀況估算各總成部件的成新率;

·將各總成部件的成新率與權重相乘,即得到各總成部件的權分成新率;

·最后將各總成部件權分成新率相加,即得被評估車(chē)輛的成新率。

注意:對車(chē)輛主要總成或部件進(jìn)行成新率的估算時(shí)也應用到使用年限法,即估算總成或部件的成新率一般不可能超出采用使用年限法計算得出的整車(chē)成新率的值,除非有總成大修或換件的追加投入。

1-1 機動(dòng)車(chē)總成、部件價(jià)值權分表

車(chē)輛類(lèi)別

總成部件

轎車(chē)

客車(chē)

貨車(chē)

發(fā)動(dòng)機及離合器總成

26

27

25

變速器及傳動(dòng)軸總成

11

10

15

前橋及轉向器前懸總成

10

10

15

后橋及后懸架總成

8

11

15

制動(dòng)系統

6

6

5

車(chē)架總成

2

6

6

車(chē)身總成

26

20

9

電器儀表系統

7

6

5

輪胎

4

4

5

這種方法費時(shí)費力,車(chē)輛各組成部分權重難以掌握,但評估值更接近客觀(guān)實(shí)際,可信度高。它既考慮了二手機動(dòng)車(chē)實(shí)體性損耗,同時(shí)也考慮了二手機動(dòng)車(chē)維修換件會(huì )增大車(chē)輛的價(jià)值。這種方法一般用于價(jià)值較高的機動(dòng)車(chē)輛評估。

2、整車(chē)觀(guān)測法

整車(chē)觀(guān)測法主要是采用人工觀(guān)察的方法,輔之以簡(jiǎn)單的儀器檢測,對二手車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級,以確定成新率的一種方法。對二手機動(dòng)車(chē)技術(shù)狀況分級的辦法是先確定兩頭,即先確定剛投入使用不久的車(chē)輛和將報廢處理的車(chē)輛,然后再根據車(chē)輛評估的精細程度要求在剛投入使用不久與報廢車(chē)輛之間分若干等級。其技術(shù)狀況分級參見(jiàn)表1-2。

1-2 二手車(chē)成新率評估參考表

車(chē)況等級

新二手情況

有形損耗率(%)

技術(shù)狀況描述

成新率(%)

1

使用不久

0~10

剛使用不久,行駛里程一般在3~5萬(wàn)公里。在用狀態(tài)良好,能按設計要求正常使用。

100~90

2

較新車(chē)

11~35

使用1年以上,約行駛15萬(wàn)公里。一般沒(méi)有經(jīng)過(guò)大修,在用狀態(tài)良好,故障率低,可隨時(shí)出車(chē)使用。

89~65

3

二手車(chē)

36~60

使用4~5年,發(fā)動(dòng)機或整車(chē)經(jīng)過(guò)大修一次。大修較好地恢復原設計性能,在用狀態(tài)良好,外觀(guān)中度受損,恢復情況良好。

64~40

4

老二手車(chē)

61~85

使用5~8年,發(fā)動(dòng)機或整車(chē)經(jīng)過(guò)二次大修,動(dòng)力性能、經(jīng)濟性能、工作可靠性能都有所下降,外觀(guān)油漆脫落受損、金屬件銹蝕程度明顯。故障率上升,維修費用、使用費用明顯上升。但車(chē)輛符合《機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)條件》,在用狀態(tài)一般或較差。

39~15

5

待報廢處理車(chē)

86~100

基本到達或到達使用年限,通過(guò)《機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)條件》檢查,能使用但不能正常使用,動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性、可靠性下降,燃料費、維修費、大修費用增長(cháng)速度快,車(chē)輛收益與支出基本持平,排放污染和噪聲污染到達極限。

45以下


二手車(chē)成新率評估參考表是一般車(chē)輛成新率判定的經(jīng)驗數據,僅供評估時(shí)參考。整車(chē)觀(guān)測分析法對車(chē)輛技術(shù)狀況的評判,大多數是由人工觀(guān)察的方法進(jìn)行的,成新率的估值是否客觀(guān)、實(shí)際,取決于評估人員的專(zhuān)業(yè)水準和評估經(jīng)驗。

這種方法簡(jiǎn)單易行,但評估值沒(méi)有部件鑒定法準確,一般用于中、低等價(jià)值的二手車(chē)的初步估算,或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。

五、綜合分析法

綜合分析法是以使用年限法為基礎,再綜合考慮對二手車(chē)價(jià)值影響的多種因素,以系數調整K確定成新率CF的一種方法。其計算公式為

式中:K-調整系數。

鑒定估價(jià)時(shí)要綜合考慮的因素為:車(chē)輛的實(shí)際運行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;車(chē)輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況;車(chē)輛原始制造質(zhì)量;車(chē)輛大修,重大事故經(jīng)歷;車(chē)輛外觀(guān)質(zhì)量等。

車(chē)輛無(wú)須進(jìn)行項目修理或換件的,可采用表1-3所示推薦的綜合調整系數,用加權平均的方法進(jìn)行微調;

車(chē)輛需要進(jìn)行項目修理或換件的,或需進(jìn)行大修理的,應綜合考慮表11-6列出的影響因素確定一個(gè)綜合調整系數。

1-3 二手機動(dòng)車(chē)成新率綜合調整系數

影響因素

因素分級

調整系數

權重(%)

技術(shù)狀況

1.0

30

較好

0.9

一般

0.8

較差

0.7

0.6

車(chē)輛維護

1.0

25

較好

0.9

一般

0.8

0.7

制造質(zhì)量

進(jìn)口

1.0

20

國產(chǎn)名牌

0.9

國產(chǎn)非名牌

0. 8

車(chē)輛用途

私用

1.0

15

公務(wù)、商務(wù)

0.9

營(yíng)運

0.7

工作條件

較好

1

10

一般

0.9

較差

0.8

綜合調整系數計算公式為:

K=K1×30%+ K2×25%+ K3×20%+ K4×15%+ K5×10%

車(chē)輛技術(shù)狀況系數是基于對車(chē)輛技術(shù)狀況鑒定的基礎上對車(chē)輛進(jìn)行的分級,然后取調整系數來(lái)修正車(chē)輛的成新率,技術(shù)狀況系數取值范圍為0.6~l.0,技術(shù)狀況好的取上限;反之取下限。

車(chē)輛使用和維護狀態(tài)系數反映了使用者對車(chē)輛使用、維護、的水平,不同的使用者,對車(chē)輛使用、維護的實(shí)際執行情況差別較大,因而直接影響到車(chē)輛的使用壽命和成新率,使用和維護狀態(tài)系數取值范圍為0.7~1.0。

車(chē)輛原始制造質(zhì)量系數的確定,應了解車(chē)輛品牌價(jià)值,慎重確定。對于罰沒(méi)走私車(chē)輛,其原始制造質(zhì)量系數可視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品。原始制造質(zhì)量系數取值范圍在0.8~1.0。

車(chē)輛用途系數主要是考慮到,車(chē)輛使用性質(zhì)不同,其繁忙程度不同,使用強度亦不同。把車(chē)輛工作性質(zhì)分為私人工作和生活用車(chē),機關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車(chē),從事旅客、貨運、城市出租的營(yíng)運車(chē)輛。普通轎車(chē)一般為私人工作和生活用車(chē),每年最多行駛約3萬(wàn)公里;公務(wù)、商務(wù)用車(chē)每年不超過(guò)6萬(wàn)公里;而營(yíng)運出租車(chē)每年行駛有些高達15萬(wàn)公里。顯然,用途不同,其使用強度差異之大,車(chē)輛工作性質(zhì)系數取值范圍為0.7~1.0。

車(chē)輛工作條件系數車(chē)輛代表了工作條件對其成新率的影響。車(chē)輛工作條件分為道路條件和特殊使用條件。

道路條件可分為好路、中等路和差路三類(lèi)。好路是指國家道路等級中的高速公路,一、二、三級道路,好路率在50%以上;中等路是指符合國家道路等級四級道路,好路率在30%~50%;差路是指國家等級以外的路,好路率在30%以上。

特殊使用條件主要指特殊自然條件,包括寒冷、沿海、風(fēng)沙、山區等地區。

車(chē)輛長(cháng)期在道路條件為好路和中等路行駛時(shí),工作條件系數分別取1和0.9;車(chē)輛長(cháng)期在差路或特殊使用條件下工作,其系數取0.8。

采用綜合分析法復雜、費時(shí)、費力。但它充分考慮了影響車(chē)輛價(jià)值的各種因素,評估值準確度較高,適合使用在中等價(jià)值的二手車(chē)輛。

六、綜合成新率法

綜合成新率法就是采用定性和定量分析的方法,綜合多種單一因素對二手車(chē)成新率的估算結果,并分別賦予不同的權重,計算加權平均成新率。

被評估二手車(chē)理論成新率和現場(chǎng)查勘成新率的權重分配、使用年限成新率和機動(dòng)車(chē)行駛里程成新率的權重分配,要根據被評估二手車(chē)類(lèi)型、使用狀況、維修保養狀況綜合考慮,科學(xué)、合理地確定權重分配,與二手車(chē)鑒定評估人員的實(shí)踐工作經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)判斷能力有很大的關(guān)系。

七、車(chē)輛大修對成新率的影響

一輛機動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后(或停用受自然力的影響)會(huì )產(chǎn)生磨損,磨損的補償就是修理,當某零部件完全喪失功能而又無(wú)法修理時(shí),必須換件以恢復其功能作用。當車(chē)輛主要總成的技術(shù)狀況下降到一定程度時(shí),需要用修理或更換車(chē)輛任何零部件的大修方法,以恢復車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、工作可靠性和外觀(guān)的完整美觀(guān)性。大修對車(chē)輛的追加投入從理論上講,無(wú)疑是增加了車(chē)輛的使用壽命,對成新率的估算值可適當增加。但是,使用者對車(chē)輛的技術(shù)管理水平低,不能根據車(chē)輛的實(shí)際技術(shù)狀況,做到合理送修、適時(shí)大修;有些維修企業(yè)維修設備落后,維修安裝技術(shù)水平差;有些配件質(zhì)量差。因此,經(jīng)過(guò)大修的車(chē)輛不一定都能很好地恢復車(chē)輛使用性能。對于老二手的國產(chǎn)車(chē)輛剛完成大修,即使很好地恢復使用性能,其耐久性也差。更重要的是有些高檔進(jìn)口車(chē)輛經(jīng)過(guò)大修以后,不僅難以恢復原始狀況,而且有擴大故障的可能性。

鑒于上述分析,對于重置成本在7萬(wàn)元以下的二手車(chē)或老二手車(chē)輛,一般不考慮其大修對成新率的增加問(wèn)題;對于重置成本在7--25萬(wàn)之間的車(chē)輛,憑車(chē)主提供的車(chē)輛大修結算單等資料可適當考慮增加成新率的估算值;對于25萬(wàn)元以上的進(jìn)口車(chē),或國產(chǎn)高檔車(chē),憑車(chē)主提供的車(chē)輛大修或一般維修換件的結算單等資料,分析車(chē)輛受托維修廠(chǎng)家的維修設備,維修技術(shù)水平、配件來(lái)源等情況,或者對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)體鑒定,考查維修對車(chē)輛帶來(lái)的正面作用或者可能出現的負面影響,從而酌情決定是否增加成新率的估算值。


【相關(guān)閱讀】

用行駛里程法如何計算二手車(chē)成新率?

二手車(chē)評估如何確定調整系數及權重


姓名:

電話(huà):

驗證碼:看不清?請點(diǎn)擊

中華汽車(chē)網(wǎng)校媒體矩陣:抖音、快手、視頻號、西瓜視頻、愛(ài)奇藝號 中華汽車(chē)網(wǎng)校頭條號 中華汽車(chē)網(wǎng)校百家號 中華汽車(chē)網(wǎng)校官方微信資源群,二手車(chē)行業(yè)資源群